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微信@航旅圈:成都航空ARJ21体验记

时间:2019年07月30日 09:38   来源:微信@航旅圈
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  2016年6月28日,ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海,拉开了国产喷气客机航线运行的大幕。

  3年后的今天,中国商飞已经向客户交付了总计13架ARJ21,新支线客机的生产速度也越来越快。

  与几年前专飞大城市的情况不同,现在的阿娇已经深入支线市场。目前,阿娇最大的运营商成都航空已经接收了11架阿娇,航线覆盖21座城市,南至泉州,北至黑河,都有阿娇的身影。

  不久前,笔者体验了阿娇在天骄航空的首航,今天则想对比下上个月刚刚体验过的成都航空ARJ21,目前,阿娇仅在这两家航司实现商业运营。

 

 

  想体验起飞的澎湃动力,可能只有乘坐阿娇

  笔者此次乘坐的是成都经由岳阳飞往上海虹桥的EU6671,由序列号为112的B-3329执飞,这架阿娇于去年9月21日交付,还没有过周岁生日呢,非常年轻!

秒速牛牛  在官网搜索机票时,笔者注意到了成航主打的“舒适经济舱”产品。由于成都航空有头等舱的客机较少(4架A319加部分ARJ21),加上成航的飞机并没有超经舱位,其开发了舒适经济舱以满足中高端市场。在ARJ21的沪蓉航线上,旅客只需支付额外150元,便可享受第一排的经济舱座位,优先上下机,还有靠枕和拖鞋。这个价格其实不差,笔者也有些心动,然而在检索OTA后发现,普通经济舱有比官网最低价1340元还要便宜的价格1208元,小圈最终还是选择了在OTA购买普通经济舱机票。

  航班的起飞时间是早上7:05,这就意味着旅客最迟要在大约6点抵达成都机场。由于早班出港航班密集,卯时的成都机场已经人潮汹涌。好在笔者不需要排队值机,因为前一天晚上已经通过成都航空微信公众号值机过了。成航的公众号内链接航旅纵横的值机服务,可以在手机值机后直接生成二维码,凭二维码全程无纸化通过安检并登机。

  由于起飞时间早,笔者前一晚住在了双流机场对面的酒店。酒店为住店客人提供快速安检券。有了安检券和微信值机,小圈从步入航站楼到进入禁区所花费的时间不超过3分钟。

 

 

秒速牛牛  既然是支线客机,就免不了被安排在远机位的命运,航班提前40分钟组织登机(车),这时候,天已经蒙蒙亮了。上车前,由于使用电子登机牌,笔者被给到了一张“远机位登机复核牌。哼哼,看来还是没有完全逃脱纸质票证的魔掌。值得一提的是,成都的远机位摆渡车是宇通产的纯电动车,一定要站稳扶牢,大功率电机可不是吃素的。早上的成都下着大雨,由于摆渡车和客梯车之间仍有一段距离,飞机上的大部分乘客都湿着身进入了机舱。

  虽然ARJ21的行李架比CRJ,ERJ大了不少,但是空间依然较为紧张。不过好在通过乘务员的努力协调,所有乘客的随身行李都被妥善存放。更大的行李舱空间是阿娇的一大优势,中国旅客普遍喜欢携带大量行李登机,更大的行李架能够减少乘客之间的纷争,并降低行李在机上“被托运”的可能。

 

 

  成都航空的ARJ21有78座两舱和90座单舱两种构型,这次乘到的B-3329属于90座构型,全舱采用的是湖北航宇嘉泰KKY420座椅。间距76.2厘米,和干线客机不相上下。这款座椅虽然没有那些花里胡哨的功能,但笔者体验下来最主要的感受就是能为腰部提供有力的支撑,所以其实乘客在ARJ21上不需要腰靠也能坐得很舒服。

  航班的上座率非常高,可能是因为正值暑期出行高峰吧。成都机场早上的排队问题依然严重,航班晚点了41分钟才从02L跑道起飞。阿娇在瓢泼大雨中离开成都。得益于两具CF34发动机所带来的澎湃动力,阿娇的起飞推背感很强,颇有麦道“疯狗”的风范。随着全球麦道80/90系列的逐渐退役,如此令人兴奋的起飞未来可能只能在阿娇身上体会到了。

  提到CF34,笔者就不得不多说一句,由GE研制的CF34是世界上最流行的支线喷气发动机,无论是加拿大的CRJ还是巴西的E系列,都使用CF34作为动力来源。当然,国产的大推力涡扇发动机长江-1000也在研制之中,未来会应用于C919国产大飞机。

  不过,也许是因为座位靠后,也许是来自主观偏差,笔者在ARJ21上感受到的噪音比其他喷气式客机更大,并需努力才能听清客舱广播内容。总的来说阿娇的噪音水平可能和A320ceo或B737NG比相差甚微,但是如果和新一代的A320neo或B737MAX(等它能继续飞了)比,仍有较大差距。笔者观察下来,ARJ21的噪音主要有两个来源:客舱空调组件和发动机,其中发动机噪音会随着座位往前而减少。其实,ARJ21的客舱空调组件仍有优化空间,相信中国商飞的工程师们会在后续的型号中解决这个问题。

 

 

  爬升无聊翻翻报刊杂志,成航在飞机上提供自己的《成都航空》杂志,以及中国商飞的《大飞机》杂志。

  航班在起飞后供应早餐,得益于机载烤箱,ARJ21可以提供热食。这个能力对于短途支线航班貌似没什么太大用处,但是却能大大提高国内“瘦长航线”(例如呼和浩特-阿拉善左旗)的服务品质。西方乘客在用餐上可能很容易地被三明治和汉堡糊弄过去,但是中国人总是希望能够在饭点吃口热的,ARJ21的厨房设计很好地满足了这个需求。这次航班上提供两种早餐选择:白粥或鸡肉面。小圈选择了鸡肉面,事实证明,这个选择十分明智。白粥就是普通的白粥,然而鸡肉面,又香又好吃,还有点小辣。别看面条的“卖相”一般,但是鸡肉臊子的量可谓是十分厚道。除了臊子以外,盒底还有一层辣油,把辣油拌进面里,味道简直是爽翻了,不愧是成都的配餐。

 

 

  ARJ21的巡航很平稳,舒适程度基本和干线客机持平。成航的乘务员很是卖力,巡航时一直推着餐车发水发饭。口渴或者吃好饭了基本不用按铃,因为乘务员推着车一直在过道里,不一会就会来到身边。收餐后,阿娇开始下降。

 

 

  支线客机的飞行性能,干线客机的乘坐体验

  本次航班的经停站是湖南岳阳三荷机场,4C级,是典型的支线机场。岳阳处于京广线上,铁路发达,因此航空地位长期屈居铁路之下。岳阳机场于2018年底通航,终于将支线航空的便利带到了湘鄂之交。飞机晚点33分到达岳阳机场。岳阳机场一共有6个停机位,其中3条有廊桥。或许是因为阿娇太矮,廊桥太高,阿娇停在P03机位,使用客梯车。阿娇其实是支持廊桥的。

  看来成都过来的大部分旅客都以岳阳为目的地。飞机下客的时候只剩下大约十个人,客舱都快空了。继续前往上海的旅客被要求坐在飞机座位上,不得起立下机。过站期间,地面保洁人员上机对飞机进行清洁,同时地面车辆为飞机补水加油。过站准备后,从岳阳飞往上海的旅客再一次把飞机挤得满满当当的,这条航线的上座率真的不错!

  上客完毕,阿娇被推出,并滑向跑道36。由于岳阳没有平行滑行道,阿娇需要在跑道头进行180度转弯。

  又是一次动感十足的起飞。有几位从岳阳上飞机的小朋友激动地大喊:“哇,飞起来啦!”这个可能就是飞行所带来的无可替代的激情和魅力吧。起飞后,阿娇凭借着优异的爬升性能迅速到达了巡航高度,比成都起飞的时候快多了,可能是因为岳阳空域没有成都那么拥挤吧。航班的第二段由于不在饭点,不提供餐饮服务。乘务员在巡航之后向乘客派发了瓶装矿泉水,并且时不时巡舱提供热茶。

  洗手间是ARJ21的另一大亮点。支线客机的洗手间通常都非常狭小、拥挤,然而ARJ21的洗手间则和干线客机区别不大:空间宽敞、设施齐全。在美国乘坐CRJ时使用过的不锈钢洗手间使笔者记忆犹新,阿娇虽然是支线客机,但是客舱硬件处处都对标干线客机,总体乘坐体验不输波音空客。

  阿娇正点到达了虹桥机场,降落轻柔但扎实。

  总的来说,ARJ21是一款独特的支线客机。无论是座位、行李架、洗手间还是厨房,处处都向干线客机看齐,真正做到了“支线客机的飞行性能,干线客机的乘坐体验”。

  很多乘客对于支线客机都有一种“惧怕感”,认为支线客机不舒服,小又难受,还不安全,但如果你知道这个航班是由二位机长和一位副驾“高配”保障,应该可以缓解不少担忧。

  事实上除了高配的机组,局方和成都航空也曾通过一系列运行限制,来保障阿娇的安全运营。如今,随着飞机的不断改进以及航司训练和程序的更加完善,很多限制都在逐步解除,比如夜航,中雨,污染跑道,副驾驶等。成都航空董事长汤劲曾对媒体透露,目前成都航空ARJ21的日利用率约6.8到7小时,与其他成熟支线飞机8小时的日利用率还有一定的差距,不过通过边飞行边改进,阿娇与其他成熟机型的差距正在不断缩小。

  按照年初的计划,今年成都航空还要引进不低于10架ARJ21,很快将有一架新阿娇到货。

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